Kamyon için Fren Kampanasının Üretim Süreci

Fren kampanası bir güvenlik parçasıdır, insan can ve mal güvenliği ile ilgilidir ve aynı zamanda savunmasız ve tüketilebilir bir parçadır. Pazar talebi özellikle büyük.

Şu anda, yerli yıllık üretim yaklaşık 10 milyon veya daha fazladır. Ürün yapısı nispeten basit olduğu için makine modellemesi ve manuel modelleme kullanımı kolaydır ve ülkenin hemen her yerinde fren kampanası üreten dökümhaneler bulunmaktadır. Ziyaret ettiğim birkaç büyük şirket, mekanik bir montaj hattında yıllık yaklaşık bir milyon üretimle fren kampanaları üretiyor.

Ayrıca yıllık üretimi on binlerce olan bazı küçük şirketlerde bulundum. Hebei, Longyao İlçesindeki bir kasabada, yüzden fazla dökümhanenin yoğun olarak otomobiller için fren kampanaları ürettiği bir sanayi parkı da bulunmaktadır; tüm bölgedeki fren kampanalarının üretimi bir milyondan fazla olmalıdır. Sadece büyük firmaların ürettiği fren kampanaları genellikle yurt içi dingil fabrikalarına tedarik edilir veya yurt dışına ihraç edilirken, küçük firmaların ürettiği fren kampanalarının çoğu parça ve satış sonrası parça pazarına tedarik edilmektedir. Ürün kalitesi ve güvenilirliği normal aks fabrikaları tarafından kabul edilmesi zordur. Gördüğüm ve öğrendiğim bu firmalara göre, farklı ürün yapıları ve farklı tedarik hedeflerinden dolayı üretim süreçleri farklı ama genel olarak kalite sorunu Otomotiv fren kampanalarının kalite gereksinimlerini karşılayamayan birçok firma var. Bu nedenle, fren kampanalarının üretim sürecini sizinle tartışmak, araştırmak ve birbirleriyle deneyim alışverişinde bulunmak gerektiğini düşünüyorum. Aşağıdakiler benim deneyimime ve anlayışıma dayanmaktadır. Durum, sizinle görüş alışverişinde bulunmak için bu fırsatı değerlendirin, yanlışsa lütfen beni düzeltin.

Kamyon fren kampanaları için kalite gereksinimleri

Gri dökme demirin iyi ısı iletkenliği, şok emilimi, aşınma direnci, mükemmel döküm performansı ve düşük üretim maliyeti olduğundan, motorlu taşıtların neredeyse tüm fren kampanaları gri dökme demirden yapılır ve kaliteleri HT200 ve HT250'dir.

Ülkemde JB/T9439-2010 olan tek bir gri dökme demir standardı vardır ve otomobil fren kampanaları için özel bir gri dökme demir standardı yoktur. Makine standardında özel pik döküm tanımı yoktur. Dünyada, yalnızca Amerikan Test ve Malzeme Derneği ASTMA159-83 (1993'te yeniden incelendi), otomobiller için gri demir parçalar için özel olarak formüle edilmiş standartlar geliştirdi. Fren kampanası için yük kapasitesine göre 3 adet dökme demir sınıfı listelenmiştir. Aynı zamanda, Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği SAEJ431'in güç makineleri için gri dökme demir standardındaki fren kampanaları için kalite gereksinimleri temel olarak ASTMA159-83 ile aynıdır. Şu anda, ülkemizin ve yabancı ülkelerin çoğu, Amerikan fren kampanası standartlarına atıfta bulunmaktadır. Fabrika standardı, çizim veya kabul standardı üzerinde verilmektedir. Bir standardın seviyesi, onun işçilik ve kalite seviyesini yansıtır. Yalnızca üst düzey standartlar yüksek kaliteli ürünler üretebilir.

Aşağıda, yukarıda belirtilen Amerikan standartları ve bazı iyi yabancı şirketlerin fren kampanaları üzerindeki kalite gereksinimleri kısaca tanıtılmakta ve referansınız için aşağıdakiler tanıtılmaktadır.

Mekanik özellikler

Kimyasal bileşim

Not:

1. Toplam C zorunlu bir gerekliliktir ve garanti edilmelidir
2. Cr, Cu, Sn gibi diğer elementler esas olarak mekanik özellikleri ve sertliği sağlamak için kullanılır.
3. G2500a orta hizmet tipi kamyonlarda, G3500b ağır hizmet kamyonlarında ve G3500c süper ağır kamyonlarda kullanılır.

Mikroyapı

Diğer gereklilikler

Mekanik özelliklerin, sertliğin ve metalografinin kabulüne ek olarak, yabancı üreticiler ve yerli OEM'ler genellikle sağlanan fren kampanalarının teknik koşullarında kompaktlık gereksinimleri ortaya koymaktadır.

Dökümlerde büzülme delikleri, büzülme gözenekliliği, gözenekler, kum kalıntıları veya diğer döküm kusurları varsa, bunlar yoğun değildir. Bu kusurlar röntgen veya anatomik yöntemlerle kontrol edilebilir. Kusurlar aşağıdaki tabloda belirtilenlerden daha düşükse kabul edilebilir. Yönetmeliklerini aşan hurda olarak değerlendirilecektir. Tabii ki, kusur işleme sırasında ortaya çıktıysa, genellikle kabul edilmez.

• ASTME446-98 Fren kampanasının iç kalitesi X tarafından test edilmiş kusur seviyesidir
• Gelişmiş yoğun alan, alma notu A3, B3, C2
• Genellikle yoğun alan, alıcı seviyesi A3, B4, C3'tür.
• Not: A, stoma anlamına gelir, A3, stomanın kabul seviyesi 3'tür.
• B kumu temsil eder ve inklüzyonları B4, kum inklüzyonlarının kabul seviyesini temsil eder seviye 4
• C, büzülme gözenekliliği anlamına gelir C3, büzülme gözeneklilik kabul seviyesinin 3 olduğu anlamına gelir

Fren kampanalarının arıza modları ve nedenleri

Kullanım sırasında fren kampanasının arızalanması esas olarak çatlama ve aşınmadır, ancak müşteri şikayet ve iddialarına yansıyan veri istatistiklerine göre, esas olarak eskidir. Yani arızalı fren kampanalarının çoğu normal hatta hafif aşınmış, yani çatlamış ve kullanılamaz durumda. Aşağıdakiler 2014 yılında bir fabrika tarafından iade edilen hurdalardır. Fren kampanasında bir ila birkaç boyuna çatlak oluştuğu resimden açıkça görülmektedir. Enine çatlaklar çoğunlukla, genellikle üstten düşme olarak bilinen flanşın yuvarlatılmış köşelerinde görülür.

Arızalı parçaların arıza analizinden, arızanın üç ana nedeni olduğu sonucuna varılmıştır:

1. Döküm gövdenin mekanik özellikleri normal gereksinimlerden daha düşüktür
2. Döküm içinde döküm kusurları, özellikle flanşın yuvarlatılmış köşelerinde büzülme gözenekliliği vardır.
3. Araç ciddi şekilde aşırı yüklenmiştir, sık sık fren yapar ve frenleme işlemi sırasında su püskürtülür ve bu tür arızalı parçaların mekanik özellikleri ve metalografisi, ürün gereksinimlerini karşılamak için kontrol edilir.

İlk iki arıza nedeni, fren kampanası üreten bizler tarafından düzeltilmelidir. Fren kampanasının kalitesini stabilize edin ve iyileştirin. Aşağıda daha ayrıntılı olarak sizinle tartışacağım. Başarısızlığın üçüncü sebebine gelince, güçsüzüz, esas olarak aşırı yüklü araçların yasa dışı kullanımı konusunda devletin yönetimine güveniyoruz. İddialar açısından bakıldığında, bunun büyük bir kısmı bu tür yasa dışı kullanımlardan kaynaklanmaktadır. Ancak sorumluluk genellikle dökümhaneye geçer. Bildiğim kadarıyla, fren kampanası üreten birkaç şirket, yaklaşık %3'lük bir talep oranı talep etti. Her yıl milyonlarca tazminat var. Aslında bu tür bir sorumluluk araç sahibine ait olmalıdır. Ülkemizden yurtdışına ihraç edilen fren kampanaları genel olarak iyi yansımaktadır. Neredeyse hiçbir zaman tazminat ve hatta şikayet yoktur. Düz alanlarda taşınan binek otomobillerin ve araçların fren kampanaları da iyi yansıtıyor. Yalnızca birkaç dağlık alan, madencilik alanı ve tekil ürünlerin kullanım ömrü düşüktür ve bunların tümü ciddi ev içi aşırı yüklenme, sık acil frenleme ve frenleme işlemi sırasında fren kampanasını soğutmak için su püskürtmeden kaynaklanır. Bu durumda, tüm kinetik enerji, 800℃-850℃'ye kadar ölçülebilen fren kampanasının termal yüküne dönüştürülür. Bu, kırılma çatlağının makroskopik ve metalografik incelemesinden de bulunabilir. Bu tip döküm makroskopik olarak beyaz ve parlaktır. Metalografik olarak grafit + martensit + beynittir. Bunların tümü, yüksek sıcaklık dönüşümünden sonra ostenit söndürme ile üretilir. Bu nedenle, fren kampanası, geleneksel çatlama yerine eğilme gerilimi, termal stres ve mekanik frenleme kuvvetine karşı direnç etkisi altında başarısız olur. Bu, Çin tarzı bir arıza modu olabilir.

1. Fren kampanasının üretim süreci

Fren kampanalarının üretim süreci temel olarak iki yöne odaklanır. Birincisi, ürün gereksinimlerini karşılamak için mekanik özelliklerinin ve metalografik yapısının nasıl sağlanacağıdır. Ancak döküm kusurlarını nasıl azaltabilirim. Özellikle anahtar parçaların iç kusurları. Döküm hatalarının azaltılması açısından, bugün ana atık türü ve başarısızlığın ana nedenlerinden biri olduğu için büzülme kusurlarının nasıl azaltılacağına odaklanacağım.

İlk yön, esas olarak erimiş demirin daha iyi metalurjik kalitesini sağlamaktır. İkinci yön, üretici için uygun teknolojik araçları bulmaktır.

Şu anda yerli kamyon fren kampanalarının malzemelerinin tamamı HT250 olduğundan, fren kampanası üretiminde kullanılan HT250'nin ergitme ve prosesinde dikkat edilmesi gereken birkaç konuya değineceğim.

Başlangıçta, sadece HT250'nin mekanik özelliklerini ve metalografik yapı gereksinimlerini karşılamamız gerekseydi, hiçbir zorluk olmazdı. Ancak fren kampanalarında kullanılan HT250'nin yüksek karbon içeriği altında mekanik özellikleri, sertliği ve metalografik yapıyı sağlaması gerekir ki bu da bazı küçük ve hatta bazı büyük üreticiler için bazı zorluklar doğurmaktadır. Ürünün karbon içeriğinin Cr, Cu, Sn ve diğer alaşım elementleri eklenmeden %3.40'tan fazla olması durumunda performansı garanti etmenin zor olduğunu öne sürmüşlerdir. Ancak bunların gerçekliği, maliyetten tasarruf etmek ve genellikle perlit ve gerilme mukavemeti sağlamak için yalnızca Cr ve Sn eklemektir. Ancak eklenen miktar az ise mukavemet ve sertliğe ulaşılmayacak, ilave edilen miktar fazla ise metalografide aşırı miktarda sementit olacaktır.

Ve bir ikilem içinde. Son olarak, artıları ve eksileri ölçmek için çoğu, mekanik özellikler ve sertlik gereksinimlerini karşılamak için karbon içeriğini azaltma yöntemini benimser. Elbette şimdiye kadar ASTM standardı C içeriği konusunda katı düzenlemeler yapmış olsa da Çinli fabrikalar bunu uygulamadı. Hatta bazı yabancı müşteriler bile karbon içeriğinin %3.4'ten fazla veya daha yüksek olmasını şart koşmamıştır. Örneğin, tanıdığım birkaç müşteri, fren kampanalarının kimyasal bileşimi için gereksinimleri aşağıdaki gibidir:

Bununla birlikte, toplam karbon içeriğinin arttırılması bilimsel temele dayanmaktadır ve genel eğilimdir, çünkü yalnızca yüksek karbon içeriği büyük miktarda grafiti garanti edebilir ve daha iyi termal iletkenliğe ve termal yorulma direncine sahip olabilir. Amerika Birleşik Devletleri tarafından yapılan zorunlu düzenlemelerin bilimsel bir dayanağı olmalıdır. Bizim için yüksek karbon içeriği öncülüğünde kaliteli mekanik özellikler, sertlik ve metalografik yapı üretebilme yeteneğine de sahip olmalıyız.

Yıllar boyunca yüksek karbon içeriğine sahip yüksek mukavemetli dökme demir üretmenin yerel uygulamasıyla, birçok başarılı deneyimin biriktiği ve teknolojide bir fikir birliğine varıldığı söylenmelidir. Bu, fren kampanası üretimimiz için iyi bir temel oluşturdu ve fiili durum da doğru. Birçok büyük işletme tarafından üretilen fren kampanalarının kalitesi, müşteri gereksinimlerini istikrarlı bir şekilde karşılayabilmiştir. Özetle bu teknolojiler sentetik dökme demir yolunu alıyor. Kabul edilen teknoloji, yeniden karbonlamayı artırmak, erimiş demirdeki sülfürü artırmak, iyi inkübasyon ve yeterince yüksek sıcaklıkta erimiş demir için bir yeniden karbonlaştırıcı kullanarak eklenen yüksek oranda hurda çeliğe dayanmaktadır. Son zamanlarda, erimiş demirin ön işlemi önerilmiştir. Bu konu hakkında zaten çok konuştum ve birçok makale yayınladım. tekrar etmeyeceğim. Sadece fren kampanasının özel dökümünü birleştirmek ve referansınız için birkaç yorum yapmak istiyorum.

2. Gebe kalma konusuna ilişkin

Fren kampanası sıvı demiri aşılamanın amacı, diğer yüksek kaliteli dökme demir parçaları üretmekle aynıdır. İyi bir grafit şekli sağlamak için esas olarak sementit görünmemesini veya toplam ferrit ve karbür miktarının %5'i geçmemesini sağlamalıdır. (Genel olarak, A grafitinin %80'den büyük olması şart koşulmuştur. B, D, E grafit %20'den fazla olmamalıdır) iyi mekanik özellikler sağlamak ve aynı zamanda gri üretim uygulamasında işlenebilirliği iyileştirmek için dökme demir, aşılanması genellikle %0.2 - %0.6 arasındadır. Bu noktada herkese hatırlatmak istediğim şey, lütfen doğurganlığa dikkat edin ve doğurganlığı kontrol edin. Çünkü çoğu yerinde döküm teknisyeni ve işçisinin kafasında, çoğu aşılama etkisinin nasıl iyileştirileceği, grafit çekirdeğin nasıl artırılacağı ve verimli aşılayıcıların nasıl kullanılacağı ile ilgileniyor. Gri dökme demir üretimi de sfero üretimi ile aynıdır. Çoklu aşılamalar kullanır ve aşılamanın gri dökme demirin büzülme özellikleri üzerindeki etkisini göz ardı ederek mümkün olduğu kadar çok aşılayıcı kullanır. Ve büzülme boşluklarının ve gözenekliliğin, fren kampanasının atık ürünlerinin büyük bir bölümünü oluşturduğunu ve büzülme atık ürünleri ile fren kampanasının anormal arızası arasında hiçbir bağlantı olmadığını unutmayın.

Çeşitli fabrikalar tarafından üretilen hurda fren kampanalarına ek olarak, depodaki birçok nitelikli dökümün büzülme delikleri ve büzülme kusurları olduğunu ve üretici teknisyenlerinin çoğunun yalnızca büzülme gözenekliliğini çözmek için önlemleri durdurduğunu biliyoruz. Dökme sıcaklığını düşürün ve döküm sisteminin tasarımını iyileştirin. Ben sadece herkese söylemek için buradayım. Fren kampanasının kuluçka sürecine daha fazla dikkat ve kontrol edilmelidir.

Artık birçok insan aşılamanın büzülme gözenekliliğini artırabileceğini fark etti. %3.9-4.3 karbon eşdeğeri aralığında, aşılanmış dökümlerin boyutu her zaman kısır dökümlerden daha büyüktür. İnfertil dökümlerde büzülme gözenekliliği yoktur, ancak aşılanmış dökümler Shrinking gevşek üretir. Bu nedenle fren kampanalarının üretiminde aşılama miktarının çok büyük olmaması için kontrol edilmesi gerekmektedir. Sementit oluşmaması ve işleme performansının sağlanması koşuluyla, mümkün olduğunca az aşılayıcı eklemeye çalışın ve yeterliyse aşırı değil. Kilit nokta, akış aşılama ile iyi yapmaktır. İşlem sırasında iki, üç hatta dört gebelik almayın.

3. Kalıbın sızdırmazlığı ile ilgili olarak

Demir dökümlerin iç büzülme boşluğu ve gözenekliliği ve dökümlerin yüzey büzülmesi kalıptan büyük ölçüde etkilenir. Erimiş demir kalıba döküldükten sonra, boşluğun hacmi, erimiş demirin statik basıncı ve ısısı altında kalıp duvarını hareket ettirecek, bu da kalıbın hacminin artmasına neden olacak ve dökümün boyutu değişecektir. tolerans dışında olmak ve ağırlık artacaktır. Deformasyonun boyutu, kum kalıbın kompaktlığına, kalıplama malzemesine ve kumun performans parametrelerine bağlıdır. Yurtdışında bazı insanlar bu alanda araştırma yaptılar. Fren kampanasını kalıp üretim hattından çıkarırlar, boyutunu ölçerler ve ağırlığını tartarlar. Sonuçlar, her numunenin ağırlığının büyük ölçüde dalgalandığını gösterdi. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, fren kampanasının ağırlığı 162 pound ile 173 pound arasında değişmektedir ve maksimum fark 11 pounddur (1 pound 453 gramdır). Test freni kampanasının kalıplama hattı, Şok basınçlı kalıplama makinesidir. Ağırlıktaki bu fark, kalıbın kalitesinin dalgalandığını gösterir. Kum darbeli yumuşak kalıp, şiddetli kum şişkinliği üretti. Kompaktlığı iyi olan kalıplar için şişme çok azdır ve dökümlerin boyutu doğrudur. Şiddetli şişmeye sahip fren kampanasının içinde büzülme olduğunu ve normal ağırlıktaki fren kampanasının kalitesinin normal olduğunu buldular. Bu nedenle, işlemeye geçmeden önce tartarak fren kampanasının iç büzülmesini değerlendirmek için bu basit inceleme yöntemini kullandılar ve fren kampanasındaki büzülmenin kalıbın hareketinden kaynaklandığına inandılar. Bu nedenle, fren kampanasının büzülmesini ve gevşemesini önlemek için kalıbın sertliğini iyileştirmek önemli bir önlem haline gelir.

Şu anda Çin'de tanıtılan fren kampanalarını üretmek için demir tipi kum kaplı fren kampanalarının kullanımı, özelliklerinden dolayı büzülme kusurlarına sahip değildir. Shanxi'de fren kampanaları üretmek için bu süreci benimseyen büyük ölçekli bir işletme. 430'dan fazla Nissan fren kampanası ile üç yarı mekanize demir tipi kum kaplama hattı bulunmaktadır. Proses verim oranı %90'dır ve ürün yeterlilik oranı %98'de sabittir. Dördüncü demir tipi kum kaplama hattı şu anda kuruluyor.

Henan Eyaleti, Nanyang'daki bir fabrika, Beiben ağır hizmet tipi fren kampanalarını, üstten enjeksiyonlu ve yükseltici teknolojisi olmayan, istikrarlı kalite ve büzülme olmadan üretmek için reçine kumu kullanıyor.

Bazı fabrikalarda yolluk ile fren kampanası arasındaki mesafe çok yakın yani 40 mm. Buradaki kalıplama kumunun ezilmesi zordur, bu nedenle burada genellikle büzülme delikleri ve gözeneklilik oluşur. Mesafe 60-80 mm olarak değiştirilir, büzülme gözenekliliği Çok daha hafiftir.

Bazı küçük fabrikalar önce kumu bir bütün olarak vurdular ve daha sonra döküm büzülmesinin ciddi olmadığını yansıtarak tüm kalıbı daha da sıkı ve vurması kolay hale getirmek için dökümü yerleştirmek için çelik bir çubuk kullanıyorlar.

Lütfen yeniden basım için bu makalenin kaynağını ve adresini saklayın: Kamyon için Fren Kampanasının Üretim Süreci

Minhe Basınçlı Döküm Şirketi kaliteli ve yüksek performanslı Döküm Parçaları üretmeye ve sağlamaya adamıştır (metal döküm parça yelpazesi esas olarak şunları içerir: İnce Duvarlı Döküm,Sıcak Kamara Basınçlı Döküm,Soğuk Oda Döküm), Yuvarlak Servis (Döküm Servisi,Cnc İşleme,Kalıp yapımı,Yüzey İşleme).Herhangi bir özel Alüminyum döküm, magnezyum veya Zamak/çinko döküm ve diğer döküm gereksinimleri bizimle iletişime geçebilirsiniz.

ISO9001 ve TS 16949 kontrolünde, tüm işlemler yüzlerce gelişmiş basınçlı döküm makinesi, 5 eksenli makine ve blasterlerden Ultra Sonic yıkama makinelerine kadar diğer tesisler aracılığıyla gerçekleştirilir. Müşterinin tasarımını gerçeğe dönüştürmek için deneyimli mühendisler, operatörler ve müfettişlerden oluşan ekip.

Dökümlerin sözleşmeli üreticisi. Yetenekler, 0.15 lbs'den başlayan soğuk oda alüminyum döküm parçaları içerir. 6 lbs'ye kadar, hızlı değişim kurulumu ve işleme. Katma değerli hizmetler arasında polisaj, titreşim, çapak alma, kumlama, boyama, kaplama, kaplama, montaj ve kalıplama yer alır. Çalışılan malzemeler arasında 360, 380, 383 ve 413 gibi alaşımlar bulunur.

Çinko pres döküm tasarım yardımı/eşzamanlı mühendislik hizmetleri. Hassas çinko dökümlerin özel üreticisi. Minyatür dökümler, yüksek basınçlı dökümler, çok kızaklı kalıp dökümleri, geleneksel kalıp dökümleri, birim kalıp ve bağımsız kalıp dökümleri ve boşluklu sızdırmaz dökümler üretilebilir. Dökümler, +/- 24 inç toleransta 0.0005 inç'e kadar uzunluk ve genişliklerde üretilebilir.  

ISO 9001: 2015 sertifikalı döküm magnezyum üreticisi, Yetenekler arasında 200 ton sıcak odaya ve 3000 ton soğuk odaya kadar yüksek basınçlı magnezyum kalıp dökümü, takım tasarımı, cilalama, kalıplama, işleme, toz ve sıvı boyama, CMM özelliklerine sahip tam kalite güvencesi bulunur , montaj, paketleme ve teslimat.

ITAF16949 sertifikalı. Ek Döküm Hizmeti Dahil yatırım dökümleri,kum dökümü,Yerçekimi Döküm, Kayıp Köpük Döküm,Savurma döküm,Vakumlu Döküm,Kalıcı Kalıp Döküm,.Yetenekler arasında EDI, mühendislik yardımı, katı modelleme ve ikincil işleme yer alır.

Döküm Endüstrileri Arabalar, Bisikletler, Uçaklar, Müzik aletleri, Deniz Araçları, Optik cihazlar, Sensörler, Modeller, Elektronik cihazlar, Muhafazalar, Saatler, Makineler, Motorlar, Mobilya, Mücevher, Jigler, Telekom, Aydınlatma, Tıbbi cihazlar, Fotoğraf cihazları, Robotlar, Heykeller, Ses ekipmanları, Spor ekipmanları, Aletler, Oyuncaklar ve daha fazlası. 

Bundan sonra ne yapmanıza yardımcı olabiliriz?

∇ Ana Sayfaya Git Çin Döküm

By Minghe Döküm Üreticisi |Kategoriler: Faydalı Makaleler |Malzeme Etiketler: Alüminyum Döküm, Çinko Döküm, Magnezyum Döküm, Titanyum Döküm, Paslanmaz Çelik Döküm, Pirinç Döküm,Bronz Döküm,Döküm Videosu,Tarihçe,Alüminyum Döküm |Yorumlar Kapalı