Mikroalaşımlı Çelik Üretim Teknolojisi

Boru hattı çeliğinin üretim teknolojisi

1. Boru hattı çeliği

 Petrol ve doğalgaz toplama ve uzun mesafeli boru hatlarının veya kömür ve inşaat malzemeleri bulamaç boru hatlarının imalatında kullanılan orta ve kalın levha ve bobinlere boru hatları için çelik denir. Genel olarak, orta ve kalın levhalar, kalın duvarlı uzunlamasına kaynaklı borular yapmak için kullanılır ve bobinler, uzunlamasına kaynaklı direnç kaynaklı borular veya tozaltı ark spiral kaynaklı borular üretmek için kullanılır. Yıllık çapı 600,000mm ve daha az olan 1800 ton spiral kaynaklı borunun yerli üretim kapasitesi kurulmuştur. Son yıllarda çapı 1600 mm ve daha küçük olan düz dikişli kalın etli kaynaklı borular için bir üretim hattı kurulmuştur. AP15L standart boru hattı mühendislik tasarım gereksinimlerini karşılayan boru hattı çeliğinin yerli üretimi, yalnızca 10 yılı aşkın bir geçmişe sahiptir. Baosteel, ilk üretilecek olan Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang, vb., X60-X65 boru hattı çeliğinin istikrarlı üretimi ve belirli bir yer işgal ediyor. uluslararası pazarda, deneme amaçlı üretilen X70 boru hattı çeliğinin kalitesi de uluslararası ileri seviyeye ulaştı.

2. Yerli ve yabancı petrol ve gaz boru hattı inşaatının mevcut durumu

Son 50 yılda Avrupa'da 241 yardımcı gaz boru hattı vardı ve çelik tüketimi 5.03 milyon tona ulaştı. X65 ve X70 boru hattı çeliğinin kullanımı %89; 33 petrol boru hattı 260,000 ton çelik kullandı ve X65-X70 boruları %40 idi. 70 ve 55.25 yılları arasında Kuzey Amerika'da yeni inşa edilen petrol ve gaz boru hatlarının %1969'ini X1998 kalite çelik oluşturdu. Şimdiye kadar dünyada toplam 8Km uzunluğunda 80 adet X462 gaz boru hattı inşa edildi, boru çapları f1118-f1219, ve 12.0-13.6 mm duvar kalınlıkları. Ve X90 ve X100 kalite boru hattı çeliğini başarıyla geliştirdi.

Çin'in petrol ve gaz boru hattı inşaatı ikinci zirve dönemine girdi ve önümüzdeki 10 yıldaki petrol ve gaz gelişiminin ölçeği önceki 50 yılı aşacak. 7540Km petrol boru hattı ve 14570Km gaz boru hattı döşenecek. Yaklaşık 5.08 milyon ton X42-X65 boru hattı çeliği gerekecek. Çin-Rus petrol boru hattı projesinin yurtiçi kısmının ve diğer dört uluslararası gaz boru hattının uzunluğu 12385 km olacak. Batı-Doğu Gaz Boru Hattı Projesi X70 kalite olup, tasarlanan gaz iletim basıncı 10Mpa'dır. F1016 boru çapına ve 14.7 mm et kalınlığına göre tahmin edilen boru hattı çeliğinin yaklaşık 1.75 milyon ton ihtiyacı var.

3. Boru hattı çeliği için teknik gereksinimler

Modern boru hattı çeliği, düşük karbonlu veya ultra düşük karbonlu mikro alaşımlı bir çeliktir. Teknik içeriği yüksek, katma değeri yüksek bir üründür. Boru hattı çeliği üretimi, 20 yılı aşkın bir süredir metalurji alanındaki tüm yeni teknolojik başarıları neredeyse uygulamıştır. Boru hattı mühendisliğinin mevcut gelişme eğilimi, büyük boru çapı, yüksek basınçlı zengin gaz taşımacılığı, yüksek soğuk ve aşındırıcı hizmet ortamı ve daha kalın denizaltı boru hatlarıdır. Bu nedenle, modern boru hattı çeliği, yüksek mukavemete, düşük Bauschinger etkisine, yüksek tokluğa ve gevrek kırılmaya karşı dirence, düşük kaynak karbon içeriğine ve iyi kaynaklanabilirliğin yanı sıra HIC ve H2S korozyonuna karşı dirence sahip olmalıdır. Optimize edilmiş üretim stratejisi, çeliğin temizliğini ve organizasyon tekdüzeliğini iyileştirmektir. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002% ve mikro alaşımlama, vakumlu gaz giderme +CaSi, sürekli döküm işleminde hafif azalma, çok aşamalı termomekanik haddeleme ve çok işlevli Aralıklı hızlandırılmış soğutma ve diğer süreçler. Boru hattı çeliğinin performansı çok kararlıdır, X70 akma dayanımı ve çekme dayanımının dalgalanma değeri 70Mpa'dan azdır ve anti-HIC çeliğinin darbe enerjisi dalgalanma değeri yaklaşık 70J'dir. Yerli ve yabancı boru hattı spesifikasyonlarında boru hattı çeliği için bir tokluk indeksi yoktur, sadece boru malzemeleri için özel gereksinimler vardır:

• ① DWTT≥85%SA, en düşük çalışma sıcaklığında (-5℃);
• ② En düşük çalışma sıcaklığında (-145℃) Charpy darbe emme enerjisi ≥5J.

Gemi inşa çeliği üretim teknolojisi

1. Gemi inşa çeliği

Sivil veya askeri gemilerin yapımında kullanılan çelik malzemelere gemi yapım çelikleri denir. Çelik levhalar, profiller, borular, dökümler ve dövmeler vb. vardır. Ancak geleneksel olarak gemi inşa çeliği, yalnızca gemi gövdeleri için kullanılan çelik levhaları ifade eder. Üç kategori vardır: genel mukavemetli gemi inşa çelik levhaları, yüksek mukavemetli gemi inşa çelik levhaları ve deniz gemi gövdeleri.

2. Gemi inşa çeliği için teknik gereksinimler

• ① Güç için gereklilikler. Daha yüksek mukavemet, teknenin ağırlığını azaltabilir, kaynak iş yükünü azaltabilir ve yük taşıma kapasitesini artırabilir. Yüksek mukavemetli çelik kullanımı, gövdenin rijitliği ve korozyon direnci ile sınırlıdır.
• ② Gövdenin şekli nispeten karmaşıktır. Pek çok tek eğri veya hiperboloid türü vardır ve soğuk, sıcak bükme ve düzeltme gibi çeşitli şekillendirme işlemleri gereklidir. Çeliğin kaynak ve onarım dahil olmak üzere gemi inşa sürecine uygunluğu gereklidir.
• ③ Plastiklik ve tokluk gereksinimleri, inşaat sürecindeki çeşitli işlemlerden dolayı malzeme üzerindeki sertleşme ve termal döngülerin etkisini telafi etmek için yeterlidir. Baş, teknenin boyuna eğilme gerilmesinin en büyük olduğu kısım, geminin dibi ve yan çatlak tutucu gibi önemli parçalar için yüksek çatlak direnci, düşük uzama-kırılganlığa sahip olması istenir. düşük sıcaklık koşulları altında geçiş sıcaklığı ve yeterli darbe emilimi. .
• ④ Deniz suyu korozyon direnci

3. Gemi inşa çeliği talebi

1990'larda, uluslararası nakliye hacmindeki büyüme, nakliye kapasitesindeki artıştan daha yüksekti. Denizcilik piyasasında yeni gemi inşası ve eski gemi işlemleri aktifti. İlk beş yılda yeni gemi işlemleri 32 milyon deplasman tonajına ulaştı. Sadece Çin'in Gemi İnşa Sanayi Şirketi 6.76 milyon ton gemi inşa etti ve önümüzdeki beş yıl içinde 3.5-4 milyon ton yeniden inşa edilebilir. Dünya gemi inşa hacminin 1/10'unu oluşturmaktadır.

Çin'in gemi inşa endüstrisi, 280,000 ton sınıfı petrol tankerleri, 150,000 ton sınıfı dökme yük gemileri, 1,200 tonluk sondaj platformları, 4200m3LPG gemileri, 3000m3 sıvılaştırılmış gaz gemileri ve tam menzilli kendinden kontrollü yüksek hızlı hidrofil gemiler inşa edebildi.

Yerli gemi inşa şirketleri, Ulaştırma Bakanlığı ve Tarım Bakanlığı'nın gemi inşa kapasitesi yaklaşık 6 milyon tondur. Metalurji, elektrik enerjisi, petrokimya, hidroelektrik, kömür, kentsel inşaat ve hafif sanayi endüstrileri için 24 kategoride binlerce gemi dışı ürün üretebilir. Ancak üretim kapasitesi Japonya'nın 14 milyon ton ve Güney Kore'nin 13 milyon tonluk kapasitenin biraz altında.

Şu anda, gemi inşa çeliği için yıllık talep 2 milyon ton olup, bunun yaklaşık 1 ila 1.2 milyon tonu gemi inşa çelik levhasıdır. Temel olarak, Çin'de dört çelik ürün ve beş kalite gemi levhası üretilebilir. 240Mpa genel mukavemetli gemi tahtası talebi hala ana taleptir ve 450Mpa seviyesinde yüksek mukavemetli gemi levhası da üretilebilir.

4. Gemi inşa çeliği üretim teknolojisinin kilit noktaları

• ① Sınıf A ve D gemi plakaları için temizlik gereksinimleri ≤0.008s, ≤0.015P, Sınıf E gereksinimleri ≤0.005S, ≤0.010%P, Sınıf F gereksinimleri ≤0.002S ve ≤0.005P'dir. Askeri gemilere yönelik çelik levhalar için, NDT≤-550C'yi sağlamak için, ≤0.002%S, ≤0.005%P, ≤40ppmN, ≤10ppmO ve ≤1.0ppmH olması gerekir. Rafine etme süreci önemlidir.
• ② A ve D kaliteleri sıcak haddeleme ve kontrollü haddeleme ile teslim edilebilir. E ve F kaliteleri normalleştirmeye veya termomekanik haddelemeye izin verir. Kontrollü haddeleme ile termomekanik haddeleme arasındaki boşluğu ayırt etmek gerekir. Mevcut standart, ısıl işlem koşulları olmadan E sınıfı ve F sınıfı gemi levhalarının üretilemeyeceğini şart koşuyor.
• ③ Çeliğin kalite gereksinimleri aynı zamanda şekil ve boyutsal doğruluk, ultrasonik kusur tespiti gereksinimleri ve performans kararlılığı için gereksinimleri de içerir.

Şu anda, haddeleme levhası koşullarına sahip hemen hemen tüm yerel çelik üreticileri, gösterimi geçmiştir ve genel mukavemet A, B ve D Sınıfı gemi levhaları üretebilmektedir.

Ancak, E sınıfı ve yüksek mukavemetli genel gemi levhaları sınıfı Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Wushan Iron and Steel, Pudong Iron and Steel ve Chongqing Iron and Steel ile sınırlıdır.

Köprüler için çelik üretim teknolojisi

1. Köprüler için çelik

Burada bahsedilen köprü çeliği, asma kabloları ve asma kabloları için çelik tel halatlar ve cıvata- kaynaklı kirişler.

2. Köprü çeliğinin özellikleri

1950'lerde köprü inşaatı perçinli yapıdan kaynaklı yapıya geçiş yaptı. Köprü çeliği gereksinimleri çok değişti. Temel olarak birkaç yönü vardır: daha yüksek mukavemet, iyi kaynaklanabilirlik, iyi kırılma ve yaşlanma performansı. , Daha yüksek düşük devirli yorulma performansı ve daha iyi atmosferik korozyon direnci. Tarihsel olarak, köprüler oluşturmak için %3 krom çeliği veya nikel çeliği kullanılmıştır. Düşük alaşımlı yüksek mukavemetli çelik kullanıldıktan sonra, köprü çeliğinin akma mukavemeti kademeli olarak 230Mpa'dan 590Mpa çekme mukavemetine ve 785Mpa söndürülmüş ve temperlenmiş ısıl işlem tipine yükseltildi. Çelik, bazı yabancı atmosferik korozyona dayanıklı çelikler de Japonya'nın SMA570'i gibi köprüler inşa etmek için kullanılır. Amerika Birleşik Devletleri'nde Corten çeliği, vb.

3. Köprü çeliği talebi

1950'lerde Çin, Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nü inşa etmek için 345Mpa kalite CXЛ-1 çelik kullandı. 1960'larda ve 1980'lerde, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü ve diğer cıvata kaynaklı köprüler, temel olarak aynı mukavemet sınıfı 16Mnq çelik ile inşa edildi. Hat üzerinde ilk kez, Jiujiang Yangtze Nehri Köprüsü'nü inşa etmek için 440Mpa kalite 15MnVNq çelik kullanıldı. Mikro alaşımlama ve kontrollü hadde çeliği uygulaması, Çin'in modern köprü çeliğinde yeni bir sayfa açtı. Şanghay'daki Huangpu Nehri üzerindeki Nanpu, Yangpu ve Xupu köprüleri için StE355 çeliği, Wuhu Yangtze Nehri Köprüsü, Wuhan Yangtze Nehri İkinci Köprüsü ve Nanjing Yangtze Nehri İkinci Köprüsü için 14MnNbq çeliği kullanılıyor.

Çin'de yıllık ortalama genel yol inşaatı 8500Km ve otoyollar 1300Km'dir. Tek açıklığı 8 m'den fazla olan 400 adet karayolu köprüsü bulunmaktadır. Doğu-batı geçişi, batı-güney geçişi ve uluslararası demiryolu projeleri dahil olmak üzere demiryolu inşaatı açısından toplam 10,000 kilometreden fazla yeni ve yeniden inşa edilecek. Sadece hattaki köprü inşaatı 150,000 ton köprü çeliği gerektiriyor. 2001-2005 döneminde köprüler için çelik levha talebinin 230,000 ila 250,000 ton arasında olacağı tahmin ediliyor.

4. Köprüler için çelik üretimi için teknik noktalar

Köprü çeliği, ayrışma çeliği ve ayrışma olmayan çelik arasında ayırt edilir ve ayrışmayan çelik ana tiptir. Tipik çelik kaliteleri 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490'dır. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, vb. Yurtiçi uygulamaların gelişme eğilimine göre, 14MnNbq ağırlıklı olarak demiryolu köprüleri için kullanılır ve STE355 esas olarak karayollarının asma köprüleri ve kablolu köprüler için kullanılır. Bu kalitelerin her ikisi de Nb içeren mikro alaşımlı çeliğe aittir.

Konvertör veya elektrikli fırın ergitmesinden bağımsız olarak, fırın dışında arıtma gereklidir ve temizlik gereksinimleri çok yüksek değildir, ancak ≤%0.010S.≤%0.02P olmasını sağlamak gerekir.

Performans açısından, daha küçük bir dalgalanma aralığı gereklidir. Nb-Ti kompozit mikroalaşımlama (14MnNbq) ve Nb-V-(Mo) kompozit mikroalaşımlama, sadece 120～160J darbe emme enerjisine ve -45℃'nin altında sıfır plastik dönüşüm sıcaklığına ulaşmakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi yaşlanma karşıtı performansa sahiptir. köprü çeliği için.

Yüksek katlı çelik yapı inşaatı için çelik üretim teknolojisi

1. Yüksek katlı çelik yapılar için çelik

1950'lerden bu yana, yüksek binalar, kentsel mimarinin uluslararası gelişme eğilimi haline geldi. Çin'in yapı kodları da gelişiyor, özellikle reform ve dışa açılmadan bu yana, yüksek binalar betonarme yapılardan, betonarme-çelik hibrit yapılardan çelik yapılara geçişle kentsel modernleşmenin simgesi haline geldi. Çelik yapı binalarında özel çelik levhalar ve profiller kullanılır. Teknik gereksinimlerin ve üretim süreçlerinin özelliği nedeniyle, topluca yüksek katlı çelik yapılar için çelik olarak adlandırılan özel bir çelik çeşidi oluşturulur.

2. Çin'deki yüksek katlı çelik yapıların statükosu

Çin'de sivil kullanım için modern yüksek katlı çelik yapı binaları 1985'te başladı ve yaklaşık 30 bina inşa edildi veya yapım aşamasında. 294.1m yüksekliğindeki Shenzhen Diwang Binası ve 365m yüksekliğindeki Shanghai Jinmao Binası'nın tamamlanan yapıları, Çin'deki mevcut yüksek katlı çelik binalardır. En yapısal bina olan toplam çelik tüketimi sırasıyla 12,000 ton ve 14,000 tondur.

1976'dan önce Çin'in Tayvan Eyaletinde, konut amaçlı binaların yüksekliği 20 metreden fazla değildi. 1977'de yükseklik 200m'ye gevşetildi. 71 yıl aradan sonra depreme dayanıklı çelik ve çapraz çerçeve konstrüksiyona geçildi ve bugüne kadar 16 bina tamamlandı. Taipei Şehrindeki Shin Kong Life Building, 1990 yılında 50 katlı olarak inşa edildi ve 20,000 ton çelik kullanıldı. Kaohsiung International Plaza, 1993 yılında 85 katlı olarak tamamlandı ve 58,000 ton çelik kullanıldı.

3. Çelik yapı için temel teknik gereksinimler

• ① Yüksek katlı çelik yapı binalar, güvenlik ve güvenilirlik gerektiren, ani afetlere (su, yangın, deprem, fırtına vb.) dayanabilecek karmaşık kuvvetlere tabidir. Bu nedenle, yeterli akma dayanımı ve çekme dayanımına ek olarak, yerel aşırı yük kararsızlığı durumunda ani kırılma meydana gelmemesi için düşük akma oranına, iyi soğuk deformasyon kabiliyetine ve yüksek plastik deformasyon çalışmasına sahip olmak da gereklidir.
• ② İyi kaynaklanabilirliğe sahiptir
• ③ İyi kırılma tokluğu
• ④ Kalınlığı 40 mm'den fazla olan kiriş-kolon bağlantılarının kaynağında ve birleştirilmesinde kullanılan çelik, laminer yırtılma direnci gerektirir

4. Yüksek katlı çelik yapı inşaatı için çeliğin teknik kilit noktaları

Çin'de bu özel çelik çeşidinin üretimi geç başladı. Şu anda, Wugang ve Pudong Iron and Steel, Maanshan Iron and Steel ve Anshan Iron and Steel'e dayalı levha üretim üsleri ve H-şekilli çelik üretim üsleri oluşturdu. Ana çelik kaliteleri Q345B, Q345B—Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25 ve ASTMA572/A572M Gr50 vb.'dir.

• ① Wugang, ultra yüksek güçlü elektrikli fırın eritme-LF/VD harici rafine etme-sürekli döküm veya döküm-4200 haddehane-ısıl işlem sürecini benimser. Ürünler Tianjin Yunding Binası, Şanghay Bilgi Merkezi Binası, Dalian Yunshan Binası, Xiamen Uluslararası Kongre ve Sergi Merkezi'nde kullanılmaktadır.
• ② Pugang, Baosteel TDS sıcak metal ön kükürt giderme-dönüştürücü ergitme-cas-OB/RH-OB rafine-sürekli çelik kütük dökümünün teknolojik sürecini, fabrika çift yürüyen kirişli ısıl işlem fırınının 4200/3500 haddehanesi tarafından benimser. Ürünler ayrıca Dalian Ocean Building, Shenzhen World Trade Building, Tianjin International Trade Building ve Changchun Everbright Bank inşaatlarında da başarıyla kullanılmıştır.
• ③ Maanshan Iron & Steel: H-şekilli çelik üretimi, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen çok ayaklı evrensel H-şekilli çelik haddehaneleri kullanır. Yüksek derecede otomasyona sahiptir. Maanshan Iron and Steel, Anshan Iron and Steel ve Laiwu Iron and Steel'in toplam tasarım kapasitesi 1.4 milyon tondur. 100-700mm ürünler üretebilir. Şu anda göbek yüksekliği 700 mm'den fazla olan dar flanş serisi ve 400 mm'den fazla flanş genişliğine sahip geniş flanş serisi üretilememektedir. Bu özellikler demiryolu köprülerinde ve açık deniz petrol platformlarında yüksek oranda kullanılmaktadır.

5. İnşaat çeliği için özel gereksinimler

• ① Yüksek katlı çelik yapı, rüzgar yükünün etkisini taşır ve katlar arasındaki yer değiştirme açısı, betonarme yapının yaklaşık iki katı olan 1/400'dür. Bir deprem etkisi altında, katlar arasındaki yer değiştirme açısı, betonarme yapının yaklaşık iki katı olan 1/250'dir. Örnek olarak Şanghay Pudong Finans Binası'nı alın, rüzgar yükü yer değiştirme açısı 1/533 ve Pekin Çin Uluslararası Ticaret Merkezi'nin deprem yer değiştirme açısı 1/266'dır.
• ② Genel yapı çeliğinin akma dayanımı 3000C'nin altında temel olarak stabildir. 500°C ve 600°C'de, akma dayanımı oda sıcaklığında sırasıyla %0.48 ve %0.27'dir. Yangın geciktirici kaplamaların kullanımına göre çok daha fazla işçilik ve malzeme tasarrufu sağlayan çeliğin yangına dayanıklılığının iyileştirilmesi ve etkin kullanım alanını artıran yangın geciktirici tabaka yapısının eklenmesi çok önemlidir. bina ve çevre kirliliğini azaltır. Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri, refrakter çelik için endeks gereksinimlerini belirlemiştir ve akma dayanımı, 2°C'de 3-1 saat içinde oda sıcaklığındakinin 3/600'ünden fazladır. Mevcut deneyimler, sivri uçlu ferrit ve benzal yapıya sahip çeliğin yüksek sıcaklık dayanımı stabilitesine sahiptir. Mo, Mo-Nb eklemek ve Mn'yi azaltmak yangın direncini etkili bir şekilde artırabilir.
• ③ Yaygın olarak kullanılan hafif çelik konstrüksiyon renkli kaplamalı çelik levha

Otomobil çeliğinin üretim teknolojisi

Otomobil imalat sanayii, bir ülkenin kapsamlı ulusal gücünün bir simgesidir. Çin'in otomobil üretimini güçlü bir şekilde geliştirmek ve otomobil imalat sanayisini destekleyici bir sanayi olarak listelemek, "Sekizinci Beş Yıllık Plan"dan bu yana Çin'in ekonomik kalkınma hedeflerinden biridir. 2000 yılında toplam otomobil üretiminin 2.7 milyon, kasko tutarının ise 2210-23.2 milyona ulaşması planlanmaktadır. 2010 yılında sırasıyla 6 milyon ve 44-50 milyon olacak. Otomobil çeliğinin yerelleştirilmesinin nasıl gerçekleştirileceği ve otomobil çeliğinin kalitesinin nasıl iyileştirileceği önemli bir konu haline geldi.

1. Otomotiv Çeliği

Otomobil imalatında ağırlıklı olarak demir ve çelik malzemeler kullanılmaktadır. Genel olarak konuşursak, otomobil çeliği üç kategoriye atıfta bulunur:

• ① Otomobil kirişleri için çelik
• ② Otomobil tekerlekleri için çelik
• ③ Çelik sac damgalama

Tüm kamyon türleri, şasinin uzunlamasına kirişlerini, çapraz kirişlerini ve tamponlarını üretmek için ağırlıklı olarak yüksek mukavemetli damgalı çelik plakalar kullanır; tekerleklerin jantları ve parmaklıkları genellikle sıcak haddelenmiş levhalar kullanır ve arabaların üretimi esas olarak soğuk haddelenmiş veya sıcak haddelenmiş sacdır ve ana parçayı sıcak daldırma galvanizli İnce levhalar oluşturur. Ultra hafif otomobillerin mevcut gelişimi, yüksek mukavemetli derin çekilebilir plakalar gerektirirken, üst düzey otomobiller IF çelik ve parmak izi içermeyen çelik plakalar gerektirir. Tarımsal araç serisi, dayanıklı çelik plakalar gerektirir ve dayanıklılık seviyesi ve doğruluk ana hedefler değildir.

2. Otomotiv panelleri için temel gereksinimler

Yapı malzemeleri için gerekli mukavemet ve plastik tokluk oranına ek olarak, aşağıdakileri de karşılaması gerekir:

• ① İyi şekillendirilebilirlik, damgalanabilir ve şekillendirilebilir, kırışmaya ve çatlamaya dayanıklı,
• ② Çarpışma durumunda maksimum enerjiyi emebilen iyi sertlik ve sarkma önleyici performans.
• ③ İyi korozyon direnci. Otomobillerde 5 yıl paslanma ve 10 yıl perforasyon olmaması şartı aranmaktadır.
• ④ Etkin çevrimiçi kaynak ve montaj sağlamak için iyi kaynaklanabilirlik.
• ⑤ İyi püskürtülebilirlik ve kaplama tabakasına mükemmel tutunma.
• ⑥ Daha yüksek boyutsal doğruluk ve yüzey kalitesi. Otomatik üretim hatlarına olan talep ve yüksek kaliteli arabalara olan taleptir.

3. Geleneksel araçlar için çelik

Otomobiller genellikle sıcak haddelenmiş karbon çelik levhalar, yüksek mukavemetli düşük alaşımlı çelik levhalar, sıcak haddelenmiş levhalar, soğuk haddelenmiş levhalar, sıcak daldırma galvanizli levhalar, elektro galvanizli levhalar, alüminyum kaplı levhalar, krom kaplı levhalar, renk kaplı saclar ve paslanmaz çelik saclar.

Otomotiv sac çeşitlerinin mevcut gelişme eğilimi dört açıdandır:

• ① Ultra derin çekme ve süper derin çekme ince plakalar için, üçüncü nesil damgalama çeliği, esas olarak ultra düşük karbonlu ara yer olmayan atomik çelik üretimidir.
• ② Mevcut mükemmel damgalama şekillendirilebilirliğini karşılamak için, yeterli sertlik, göçük direnci ve korozyon direncine sahip tüm fırında sertleştirilmiş çeliklerin üretimi.
• ③ Korozyon direncini artırmak için alaşımlama işlemine tabi tutulmuş galvanizli sac üretimi.
• ④ Yüksek parlaklıkta ayna panellerinin üretimi, otomotiv panellerinin düzlüğünü, yansıtıcılığını ve kayganlığını iyileştirir.

4. Otomobil plaka üretiminin teknik noktaları

Örnek olarak damgalama veya otomotiv levhası oluşturmayı alın:

• ① Sıcak metal ön işleme, seçilen hurda çelik ve pota arıtma proses teknolojisi ile toplam S, P, N, O ve H miktarı 100 ppm'den azdır.
• ② Düşük karbonlu veya ultra düşük karbonlu, kombine dönüştürücü üfleme ve vakumlu gaz giderme teknolojisi, çeliğin karbon içeriğini 10 ppm'den daha az hale getirebilir
• ③ Mikroalaşım elementlerinin içeriği %0.02 oranında kontrol edilir.
• ④ Yüksek mukavemetli çelik levhaların mükemmel kapsamlı performansını sağlamak için, koşullar izin verirse çok aşamalı bir cebri soğutma işlemi uygulanır.
• ④ Mekanik özelliklerin maksimum homojenliğini elde etmek için soğuk haddelenmiş sacların tavlama işlemine dikkat edin.

Konteyner çeliğinin üretim teknolojisi

1. Konteyner çeliğinin ana özellikleri

Konteyner taşımacılığı, günümüzde dünyanın başlıca modern taşımacılık yöntemidir. Aktif uluslararası ticaret, multimodal taşımacılığın gelişimi ve kara köprülerinin iletişimi ile konteyner taşımacılığının gelişimi giderek daha önemli hale geliyor. Çin'in konteyner imalat sanayii geç başladı, ancak yaklaşık 40 üretim tesisi ile hızla gelişti. 1993 yılındaki üretim dünyada bir ilkti ve 1997 yılındaki üretim 1 milyon TEU idi. Dünyanın toplam üretiminin %70'ini oluşturuyor.

Konteyner imalatı için ana çelik malzemeler arasında çelik levhalar, kanal çelikleri, kare borular ve dökümler bulunur.

1997 yılında Çin, 1.1 milyon ton çeşitli tipte konteyner, 300,000 yerel çelik levha ve 400,000 ton ithal çelik levha üretti. Son yıllarda Baosteel ve Wuhan Iron and Steel, konteynerler için bir dizi hava koşullarına dayanıklı çelik levha ve hava koşullarına dayanıklı olmayan çelik levha geliştirdi. Çelik levhaların kendi kendine yeterlilik oranı Corten kutular ve yarı Corten kutular için %75'e ulaştı. Yüksek teknolojili, katma değeri yüksek frigorifik kutular, izolasyon kutuları, tank kutuları, katlanabilir düz çerçeveli kutular vb.'nin geliştirilmesi ile korozyona dayanıklı çelik ve düşük sıcaklığa dayanıklı çeliğe olan talep artmıştır.

2. Konteyner çeliği üretimi için teknik gereksinimler

Konteyner panelleri için üç ana gereksinim vardır:

• ① Yeterli sarkma önleyici ve hasar önleyici özellikler.
• ② İyi korozyon direnci, özellikle deniz atmosferinin korozyon direnci gereklidir.
• ③ İyi işleme performansı, kaynaklanabilirlik ve şekillendirilebilirlik gerektirir.

Corten çeliğinin yaygın olarak kullanılmasının nedeni, akma dayanımının karbon çeliğinden %40 daha yüksek olması, daha fazla darbeye dayanabilmesi, ezik ve çizik oluşturmaması ve iyi yüzey boya yapışmasına sahip olmasıdır. Çıplak Corten çeliği denizde uzun süre paslanmayacaktır.

Baosteel, 300,000'dan beri konteynerler için 1996 tondan fazla çelik üretti ve üç tip sıradan ekonomik Cu-p aşınma çeliği, yüksek hava koşullarına dayanıklı çelik ve yüksek kaynaklanabilirlik çeliği geliştirdi. WISCO, yıllık 300,000 ton üretim kapasitesiyle konteyner üretimi için yaşlandırma çeliği geliştirdi.

İnşaat makineleri için çelik üretim teknolojisi

1. İnşaat makineleri için çelik

Sondaj kuleleri, elektrikli fırınlar, elektrikli tekerlekli damperli kamyonlar, ekskavatörler, yükleyiciler, buldozerler, çeşitli kaldırma ekipmanları ve kömür madeni hidrolik destekleri gibi madencilik ve çeşitli mühendislik yapılarında kullanılan ekipmanlara topluca mühendislik makineleri denir. Bu makinelerin imalatı için gerekli yapı parçalarının kaynağına yönelik malzemeler genellikle kaynaklı yüksek mukavemetli çelikler kategorisine ait olan inşaat makine çelikleri olarak anılır. İnşaat makineleri için çelik ayrıca profilleri, palet pabuçlarını, aşınmaya dayanıklı dökme çelikleri, çelik halatları ve çelik şeritleri içerebilir.

2000 yılında çeşitli inşaat makinelerinin yüksek mukavemetli çelik levha talebi Tablo 22'de gösterilmektedir. Talepteki yıllık artış yaklaşık %12-15'tir. 1.4 ve 2.2 yıllarında tüketimin sırasıyla 2005 milyon ton ve 2010 milyon ton olacağı tahmin edilmektedir.

2. İnşaat makineleri için çelik için teknik gereksinimler

İnşaat makineleri için temel olarak iki tip çelik levha vardır, biri kaynaklı yüksek mukavemetli çelik levhalar, diğeri ise yüksek sertlikte ve aşınmaya dayanıklı levhalardır.

Yüksek mukavemetli çeliğin kaynağı için inşaat makinelerinin ana yapısı karmaşık ve değişken döngüsel yüklere maruz kalır. Bu nedenle, çeliğin yüksek akma dayanımı ve yorulma sınırına, iyi darbe tokluğuna, soğuk şekillendirilebilirliğe ve mükemmel kaynak performansına sahip olması gerekir. İnşaat makinelerinin büyük ölçekli ve hafif olması yönünde gelişmesiyle birlikte, enerji tasarrufu ve ömrün uzatılması gerekmektedir, bu nedenle daha yüksek mukavemet seviyelerine ihtiyaç duyulmakta ve levha kalınlığı 6 mm'den 50 mm'ye, hatta 200 mm'ye kadar çıkmaktadır. Mukavemet plakaları 400Mpa ila 1200Mpa arasında değişir ve kullanım durumları sıcak haddeleme, normalleştirme, su verme ve tavlama ve yaşlanma gibi farklı türleri içerir.

Yüksek sertlik ve yüksek aşınmaya dayanıklı çelik esas olarak, yükleyicinin kepçe plakası, damperli kamyonun destek plakası ve ekskavatörün kepçe dişleri gibi inşaat makinelerinin aşınmaya dayanıklı parçaları için kullanılır. Çeliğin yüzey sertliğinin farklı HB235-500 seviyelerine sahip olması gerekir, bu nedenle bu Sınıf çelikler genellikle su verilmiş + temperlenmiş su verilmiş ve temperlenmiş halde teslim edilir. Ve gerçek sertliğe ve plaka kalınlığına göre çelik sınıfını ve derecesini seçin.

Otomobiller için çelik üretim teknolojisi açısından ilki, dayanıklılığı artırırken gücü de içerir. Bu nedenle, çeliğin sentez ve ısıl işlem sürecine odaklanmak için daha düşük karbon içeriği ve kaynak karbon eşdeğeri kullanılmalıdır; ikinci kategori Yüksek kaynaklanabilirliğe dikkat etmeyin. Çeliğin katı çözelti güçlendirme mekanizmasına ve sert çökelti fazının kristal yapı tipine ve çelikteki dağılım dağılımına dikkat edin.

3. Son yıllarda inşaat makineleri için çeliğin gelişimi

• ① Çelik üretim teknolojisi ve ekipmanlarının yenilenmesiyle, derin deoksidasyon ve titanyum işleme prosesleri ve ince slab sürekli döküm uygulaması gibi yeni alaşım tasarımları ve proses parametreleri gerçekleştirilmiştir.
• ② Mikro alaşım kullanarak, Nb mikroalaşımlı çeliğin termo-mekanik işlemi geniş çapta desteklendi ve uygulandı.
• ③ Bor içeren çeliğin haddelenmesinden sonra doğrudan su verme teknolojisinin uygulanması, 980Mpa kaynaklı yüksek mukavemetli çelik ve 1080Mpa kaynaklanabilir aşınmaya dayanıklı çelik üretmiştir.

Lütfen yeniden basım için bu makalenin kaynağını ve adresini saklayın:Mikroalaşımlı Çelik Üretim Teknolojisi

Minhe Basınçlı Döküm Şirketi kaliteli ve yüksek performanslı Döküm Parçaları üretmeye ve sağlamaya adamıştır (metal döküm parça yelpazesi esas olarak şunları içerir: İnce Duvarlı Döküm,Sıcak Kamara Basınçlı Döküm,Soğuk Oda Döküm), Yuvarlak Servis (Döküm Servisi,Cnc İşleme,Kalıp yapımı,Yüzey İşleme).Herhangi bir özel Alüminyum döküm, magnezyum veya Zamak/çinko döküm ve diğer döküm gereksinimleri bizimle iletişime geçebilirsiniz.

ISO9001 ve TS 16949 kontrolünde, tüm işlemler yüzlerce gelişmiş basınçlı döküm makinesi, 5 eksenli makine ve blasterlerden Ultra Sonic yıkama makinelerine kadar diğer tesisler aracılığıyla gerçekleştirilir. Müşterinin tasarımını gerçeğe dönüştürmek için deneyimli mühendisler, operatörler ve müfettişlerden oluşan ekip.

Dökümlerin sözleşmeli üreticisi. Yetenekler, 0.15 lbs'den başlayan soğuk oda alüminyum döküm parçaları içerir. 6 lbs'ye kadar, hızlı değişim kurulumu ve işleme. Katma değerli hizmetler arasında polisaj, titreşim, çapak alma, kumlama, boyama, kaplama, kaplama, montaj ve kalıplama yer alır. Çalışılan malzemeler arasında 360, 380, 383 ve 413 gibi alaşımlar bulunur.

Çinko pres döküm tasarım yardımı/eşzamanlı mühendislik hizmetleri. Hassas çinko dökümlerin özel üreticisi. Minyatür dökümler, yüksek basınçlı dökümler, çok kızaklı kalıp dökümleri, geleneksel kalıp dökümleri, birim kalıp ve bağımsız kalıp dökümleri ve boşluklu sızdırmaz dökümler üretilebilir. Dökümler, +/- 24 inç toleransta 0.0005 inç'e kadar uzunluk ve genişliklerde üretilebilir.  

ISO 9001: 2015 sertifikalı döküm magnezyum üreticisi, Yetenekler arasında 200 ton sıcak odaya ve 3000 ton soğuk odaya kadar yüksek basınçlı magnezyum kalıp dökümü, takım tasarımı, cilalama, kalıplama, işleme, toz ve sıvı boyama, CMM özelliklerine sahip tam kalite güvencesi bulunur , montaj, paketleme ve teslimat.

ITAF16949 sertifikalı. Ek Döküm Hizmeti Dahil yatırım dökümleri,kum dökümü,Yerçekimi Döküm, Kayıp Köpük Döküm,Savurma döküm,Vakumlu Döküm,Kalıcı Kalıp Döküm,.Yetenekler arasında EDI, mühendislik yardımı, katı modelleme ve ikincil işleme yer alır.

Döküm Endüstrileri Arabalar, Bisikletler, Uçaklar, Müzik aletleri, Deniz Araçları, Optik cihazlar, Sensörler, Modeller, Elektronik cihazlar, Muhafazalar, Saatler, Makineler, Motorlar, Mobilya, Mücevher, Jigler, Telekom, Aydınlatma, Tıbbi cihazlar, Fotoğraf cihazları, Robotlar, Heykeller, Ses ekipmanları, Spor ekipmanları, Aletler, Oyuncaklar ve daha fazlası. 

Bundan sonra ne yapmanıza yardımcı olabiliriz?

∇ Ana Sayfaya Git Çin Döküm

By Minghe Döküm Üreticisi |Kategoriler: Faydalı Makaleler |Malzeme Etiketler: Alüminyum Döküm, Çinko Döküm, Magnezyum Döküm, Titanyum Döküm, Paslanmaz Çelik Döküm, Pirinç Döküm,Bronz Döküm,Döküm Videosu,Tarihçe,Alüminyum Döküm |Yorumlar Kapalı